Svelare i segreti
Con il moltiplicarsi delle aziende che si cimentano nella costruzione di aste per frecce, si crea sempre più confusione su ciò che rende una freccia buona. Poiché la maggior parte delle aziende non costruisce le proprie frecce e altre che le costruiscono non sono arcieri di lungo corso, diventa sempre più importante spiegare la meccanica di una freccia e perché è importante scegliere frecce che siano veramente della qualità che ci si aspetta.
Ci sono tre aree specifiche che determinano una buona freccia: la spine, la rettilineità e il peso. Questi tre elementi sono discussi da molti, ma sembra che siano un po’ incompresi. Analizziamo ciascuno di essi e determiniamo cosa li rende critici. Ovviamente, potremmo dilungarci su altre ragioni che determinano l’esistenza di buone frecce, come la finitura superficiale, la durata e la facilità d’uso (adesione del collante e estrazione dai bersagli), ma ci atterremo alle aree che possono essere difficili da individuare senza un’attrezzatura adeguata.
Peso:
Poiché il peso è la categoria più semplice per la maggior parte dei consumatori per determinare la precisione di una freccia, le aziende concentrano la loro attenzione su di esso. Chiunque può acquistare una semplice bilancia a grani e verificare il peso di ogni freccia. Tuttavia, il peso dell’asta di una freccia fornisce solo un’immagine vaga, nel migliore dei casi, quando si devono aggiungere colle, alette, cocche e punte. Quanti pesano le loro punte? Nella migliore delle ipotesi, pochi. Quando si cambiano le punte, si pensa davvero che siano esattamente le stesse? Tuttavia, il peso dell’asta della freccia è fondamentale? Fino a un certo punto, sì, ma se si impara a pesare la punta o le punte e la freccia completa con alette, cocche e inserti installati, è possibile ottenere una dozzina di frecce con una differenza di quasi 2 grani senza alcun problema.
Un semplice test consiste nel prendere la freccia più pesante e quella più leggera in un gruppo di 12 frecce. Senza sapere quale sia la più pesante e quale la più leggera, segnatele come 1 e 2. Poi andate a 20 metri o anche a 20 metri di distanza. Poi andate a 20 metri o anche a 50 se volete e tirate. Tracciate i loro impatti e fatelo per circa 5 o più volte. Poi pesatele per determinare quale sia la più pesante e quale la più leggera. Di solito, se la freccia ha una differenza di 7 o 8 grani, probabilmente non noterete una grande differenza di impatto a 50 metri, a meno che non siate uno dei 50 migliori arcieri del mondo. Pertanto, l’espediente della deviazione del peso è solo questo, un espediente per farvi credere che il peso abbia un’enorme differenza sull’impatto. Non si riesce nemmeno a mirare abbastanza bene per determinare le differenze di peso!
Rettilineità:
La seconda categoria più discussa da molti produttori è quella delle tolleranze di rettilineità. È curioso che diversi anni fa, quando non c’erano frecce in carbonio, la rettilineità delle frecce ci veniva costantemente inculcata in testa, dicendo quanto fosse importante avere frecce super dritte. Questo può essere vero per le frecce in alluminio e per le frecce miste in alluminio e carbonio. Ma quando si tratta di frecce interamente in carbonio non è altrettanto vero. Alla fine degli anni ’80 io e l’AFC facemmo dei test per determinare quanto dovesse essere dritta la freccia per ottenere un gruppo di 3 pollici a 50 metri o 55 yard. Utilizzammo un ricurvo, rilascio con le dita con una velocità vicina ai 200 piedi al secondo. Abbiamo scoperto che .010″ T.I.R. (Total Indicator Reading) era il massimo per mantenere un gruppo di 3 pollici a questa distanza.
Anche se quando si fa girare una freccia con un T.I.R. di 0,010″ ci si spaventa, mi ha dimostrato che la chiave è l’impatto, non solo le osservazioni fisiche. Quindi, se tirate una freccia di 0,005″ più/meno, avete in realtà un T.I.R. di 0,010″ e si raggrupperà in modo eccezionale. Tuttavia, i 50 arcieri più importanti del mondo discuteranno su questo punto, e a ragione. Sono atleti che si allenano 8 ore al giorno e richiedono una precisione di altissimo livello. Oltre il 90% della popolazione non si accorgerà nemmeno di questa deviazione o, per meglio dire, la utilizzerà come se fosse una scusa e non il vero motivo delle scarse prestazioni!
Esistono molti modi per determinare la rettilineità e, poiché non c’è coerenza nel settore, è molto difficile determinare ciò che le aziende dicono realmente nella loro pubblicità. La maggior parte delle aziende fornisce un numero, ma non indica che si tratta di un T.I.R. Se si vede una dicitura del tipo più o meno, significa che si tratta della metà del T.I.R. Quindi un più/meno di 0,003″ è in realtà un T.I.R. di 0,006″. Ora bisogna scoprire a quale distanza viene misurato questo valore. Alcuni usano una lettura di 14″, mentre altri usano 28″ e qualsiasi altra cosa in mezzo, quindi ancora una volta è necessario scoprire cosa stanno realmente dichiarando. La rettilineità ha un certo effetto sulle prestazioni di tiro, ma non così tanto come si potrebbe pensare.
Ci si chiede ancora perché la rettilineità del carbonio non sia così critica come quella dell’alluminio. Vediamo perché la rettilineità dell’alluminio è così importante. Durante il lancio di una freccia si verifica una vibrazione di frequenza. Quando la freccia è dritta, questa frequenza è abbastanza costante e l’impatto di tiro è molto buono. Tuttavia, quando la freccia si piega, la frequenza della freccia cambia e di conseguenza cambia anche l’oscillazione.
Questo fa sì che le frecce piegate non impattino nello stesso punto delle frecce dritte. La freccia interamente in carbonio non può essere piegata. Può essere incoccata, ma non piegata. Una freccia diritta in carbonio e una freccia piegata in carbonio hanno la stessa frequenza. Pertanto, le armoniche di frequenza non cambiano e l’impatto della freccia non cambia. Ora, possiamo dire che se una freccia di alluminio è leggermente incurvata, avrà la stessa frequenza di una freccia dritta? Sì. Tuttavia, gli archi si verificano molto raramente in una freccia di alluminio. Forse avete sentito dire che, a seconda del punto in cui la freccia è piegata, può comunque volare nel gruppo. In genere si tratta di una freccia in alluminio “incoccata”. Una freccia in alluminio/carbonio ha le stesse caratteristiche di una freccia interamente in carbonio o al 100% in alluminio? Ha più qualità di una freccia in alluminio. Pertanto, è bene tenere d’occhio le frecce in alluminio. È possibile raddrizzare le frecce interamente in alluminio, ma è quasi impossibile raddrizzare una freccia in carbonio/alluminio per una persona comune.
Spine:
La spine è probabilmente la parte più importante dell’asta della freccia e la più ignorata. Presumo che la ragione principale sia che è la più difficile da ottenere e mantenere coerente per un produttore. Inoltre, è una parte che non può essere misurata facilmente dalla persona media. Cerchiamo di capire cos’è lo spine e non confondiamolo con lo spline! Lo spline è ciò che l’industria della pesca utilizza per ottenere una sorta di “osso posteriore” della canna da pesca.
Si tratta di una sorta di sovrapposizione di materiale per ottenere il lato più rigido. Mantenere questo lato rigido sul lato superiore rende più facile la gestione quando si tira su il pesce grosso! Nel tiro con l’arco non si vuole una scanalatura! Si vuole uno spine uniforme e coerente lungo tutto il perimetro dell’asta (in senso circonferenziale). Lo spine è stata stabilito in tempi moderni da Easton, che utilizza una freccia da 29 pollici. Si posiziona questa freccia su due appoggi distanti 28″ l’uno dall’altro. Si posiziona quindi un peso di 1,94 libbre al centro dell’asta e si misura quanto l’asta della freccia si abbassa. In questo modo si ottiene uno spine statico (non in movimento).
Quando una freccia viene lanciata da un arco, la freccia si flette (spine dinamico). Questa flessione deve essere di una quantità specifica e rimanere costante tra tutte le frecce per poter portare un gruppo. Se la freccia si flette troppo, diventa eccezionalmente critica. Il più piccolo errore commesso dalla freccia aumenta notevolmente se la freccia è troppo debole.
Se la freccia è troppo rigida non è così critica, ma non dà il miglior raggruppamento possibile. Pertanto, è molto meglio che la freccia sia troppo rigida piuttosto che troppo morbida. Per questo motivo, si può notare che alcune aziende hanno un po’ esagerato con le dimensioni delle frecce consigliate, orientandosi verso il lato rigido. È molto meglio che sia troppo rigida che troppo morbida. Poiché la freccia si flette al momento del lancio, si desidera che si fletta allo stesso modo.
Se la freccia è troppo rigida, favorirà il lato sinistro, mentre se la freccia è un po’ morbida, favorirà il lato destro. Se le frecce hanno spine incoerenti, si otterranno molti destri e sinistri e questo è esattamente ciò che si ottiene con molte delle frecce presenti oggi sul mercato. Poiché la maggior parte degli arcieri non sa come misurare questo spine, non sa perché non si raggruppano così bene. Inoltre, noterete che la maggior parte delle frecce vendute in gruppi di decine, solo 6-8 frecce si raggruppano e le altre no. Anche in questo caso, ciò è dovuto più che altro allo spine. A volte si riesce a far raggruppare qualche freccia in più spostando un po’ la cocca sull’asta per trovare uno spine quasi corretta.
Molte aziende non mantengono tolleranze molto strette sulla consistenza degli spine. Ciò causa problemi di ogni tipo per l’arciere e per il rivenditore. Naturalmente, poiché la maggior parte degli arcieri non sono molto bravi o precisi, non si rendono conto che la freccia li fa apparire ancora peggio di quello che sono in realtà. Secondo i test a cui ho partecipato, quanto più strette sono le tolleranze dello spine, tanto più precise diventano le frecce. Mantenere le tolleranze di 0,005″ in più o in meno è ciò che è stato stabilito anni fa con le frecce in alluminio e la loro precisione è stata dimostrata nel corso degli anni. Alcune aziende hanno deviazioni dello spine di oltre 0,040″ più o meno! Sarebbe quindi come mettere lo spine di una 2113, 2116 e 2119 in un unico gruppo di frecce e aspettarsi che raggruppino bene. Non succederà!
Una parte della ragione per cui ci sono così tante incongruenze tra gli spine è dovuta al materiale utilizzato. Alcune aziende cercano il prodotto più economico che possono trovare per contenere i costi. Questo provoca enormi deviazioni dello spine. Anche il modo in cui la freccia viene fabbricata è causa di incongruenze di spine. La maggior parte delle aziende mette il materiale che determina lo spine all’esterno e poi lo macina per avvicinarsi il più possibile al peso. Tuttavia, questo provoca incongruenze di spine e rompe le fibre che determinano lo spine. Il taglio dei materiali richiede un’enorme precisione per ottenere lo spine esatto e molte aziende utilizzano un dispositivo di taglio della carta per ottenere i loro modelli. Anche questo crea molte incongruenze nello spine. Inoltre, si ottiene una “spline”, come indicato nel paragrafo precedente.
Se si considerano le incongruenze dello spine, i fattori di rettilineità e di peso, si può capire perché ci sono così tante discrepanze nelle aste delle frecce. Il grado di importanza è determinato dal materiale utilizzato. Nelle frecce in alluminio, il grado di importanza è dato dalla rettilineità, dallo spine e dal peso. Per il carbonio, invece, il grado di importanza è lo spine, la rettilineità e il peso. Lo spine di una freccia in alluminio è normalmente molto buona all’inizio.
Tuttavia, questo spine varia con il tempo. A seconda dello spessore delle pareti, lo spine di una freccia in alluminio può variare già dopo 10 tiri! Questo è stato dimostrato più volte da alcuni dei migliori arcieri del mondo. Anche se l’unico produttore americano di aste in alluminio contesta questo dato, la “prova è nel budino”! I migliori arcieri sostituiscono queste frecce molto rapidamente, senza che nessuno se ne accorga.
La maggior parte delle frecce in carbonio inizia a perdere il proprio spine dopo diverse centinaia di tiri a causa dell’usura. Man mano che la freccia penetra nel bersaglio, l’attrito consuma microscopicamente lo strato esterno di carbonio e, poiché la maggior parte delle aziende ha lo strato determinante per la spina dorsale all’esterno, lo spine diventa sempre più debole nel tempo. La freccia in alluminio si rompe per motivi diversi. La flessione dell’asta al momento dell’impatto con il bersaglio, l’estrazione della freccia dal bersaglio e il lancio della freccia dall’arco continuano a flettere costantemente l’asta di alluminio e sappiamo tutti cosa succede ai metalli quando vengono continuamente flessi avanti e indietro.
Ora è possibile comprendere alcune semplici nozioni di fisica di ciò che accade a una freccia e perché è importante scegliere con saggezza quando si acquistano frecce.
Buon tiro!
Rick McKinney
Commento di Vittorio Frangilli.
Ci sono troppi fattori che influenzano un buon volo e una buona rosata a 70 metri, troppe combinazioni che alla fine influenzano il risultato. Le misure statiche possono solo andare da A a B, sono solo filtri preliminari, e bisogna applicare i filtri a tutti i componenti, non solo alle aste. I pini, le penne o i diversi tipi di cocca, il peso reale della punta e la rettilineità del suo inserto, l’Impennaggio (precisione), sono tutti fattori che contribuiscono al risultato, ma il vero spine dinamico alla fine è il fattore chiave, e lo si può testare solo tirando con le dita (o con una macchina tirafrecce).
Per fare un esempio, mio figlio sta attualmente testando alcune CA320 410 Pandarus. Dopo un’analisi statica approfondita da parte del tester Baerpow, ha promosso al tiro 17 aste su 24, selezionate in base alla deviazione radiale delle spine, alla rettilineità migliore di 0,003 e al peso costante. Le assemblerà con punte in tungsteno X10 e perni originali Pandarus, e continuerà a testare le aste nude a 70 metri e poi il nostro consueto processo di selezione fino a tirarle impennate. La scopo è di poter ottenere 12 frecce da competizione alla fine dei test. Vi terremo aggiornati su questo.